虽然做的是kJGE个生意，但e3w7对比起来的gIcL还是各有各iO1E特点WXH2

从补贴技术门槛qLgT面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现djvS以下几个方面：kib4一，对于单位载w5zC量能量消耗量而JBNZ，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并Zrkk提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施1E57第二，对于插电Syvh混合动力（含增xxzY式）客车的最低ZiW2航里程设置标准tVE4需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于1dPR快充类纯电动客IQ2g电池能量密度的fBTq低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力SPUZ含增程式）客车DW9X油率水平由40%提升至60%。